Новый самолет Ил-114-300: он пока не сможет летать в дождь, жару и сильные морозы

Новый российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 получил сертификат Росавиации, но есть нюанс: эксплуатация ограничена диапазоном температур от -9 до +25 °C, а в грозу, при обледенении или в условиях мокрой полосы летать на нем не разрешается. Пока. Желтые издания вовсю оттоптались на этом противоречии, а пресс-службе Росавиации и экспертам пришлось объяснять, откуда взялись такие ограничения.

Ил-114-300 предназначен для перевозки более 60 пассажиров на дистанции от 1000 до 2000 километров. То есть из Волгограда в Тюмень долетит, а в Новосибирск уже нет. Но на большинстве межрегиональных маршрутов задействовать его можно. Сейчас самолет проходит сертификацию, а ограничения, по словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, стандартная мировая практика.

«Сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь там в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен», — объяснил Гусаров в беседе с Business FM.

В дальнейшем авиастроители будут постепенно расширять эти рамки. Модернизированный Ил-114-300 — это фактически новая машина по сравнению с советским предшественником. На нем стоят другие двигатели (ТВ7-117СТ-01) и полностью обновленная российская цифровая авионика.

Кроме того, бортовые системы защиты от молний и обледенения крыльев должны пройти серию сертифицированных проверок в воздухе, а не на бумаге. Тормозные свойства новых шасси и поведение турбовинтовых двигателей при реверсе на воде или снегу проверяют отдельно. Без этих тестов выпускать самолет на скользкую полосу смертельно опасно. Поэтому Росавиация обязана перестраховываться: пока новые узлы и агрегаты не налетают тысячи часов, жесткие рамки не снимут.

Разработчик, ПАО «Ил», проводит летные и наземные испытания, чтобы снять температурные ограничения и ограничения по обледенению.

«Конечно, разработчики преследуют цель создать авиатехнику для условий, необходимых эксплуатантам. Однако некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объема испытаний, которые разработчик обычно планирует и выполняет поэтапно, например, расширение ограничений по ресурсу», — рассказали в Росавиации.

Подобные ограничения — стандартная мировая практика

Точно так же начинали свой путь европейский Airbus A320neo, американский Boeing 737 MAX и наш «Суперджет». Сначала — полеты только днем и в идеальный штиль, а через пару лет — условия пожестче, например, густой туман и зимняя тундра.

«Постепенно, в течение небольшого срока, я думаю, может, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать, скажем, без ограничений», — отметил Гусаров.

Для региональных маршрутов в Арктике Ил-114-300 обещают адаптировать, но на это уйдет еще несколько этапов испытаний.